曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

马斯克，低头了。

最近提及比亚迪时，马斯克主动承认“他们的车现在很有竞争力”。

(资料图)

而曾经被问到怎么看待比亚迪，这个问题让马斯克发笑，还说“比亚迪重点应该是保证不会在中国倒闭”。

但比亚迪已经用销量和技术证明，自己已经不再是那个让马斯克发笑的比亚迪。

比亚迪也成为特斯拉的供应商，给特斯拉提供刀片电池。马斯克也十分重视这段合作关系，现在又认证了比亚迪的实力。

可谓是三十年河东，三十年河西。

马斯克：比亚迪现在很有竞争力

马斯克之所以这么说，是因为推特上有人翻出了一段采访视频。

视频中主持人提到特斯拉竞争对手越来越多，比如比亚迪。比亚迪正在进军美国，并且在提高电动车产量，巴菲特也持有比亚迪大概10%的股份。

但不知为何，这些话让马斯克笑出了声，还反问主持人有没有看过比亚迪的车，并承认自己不把比亚迪当作竞争对手。

而这个片段最近得到了马斯克的回应，他说这是很多年以前的视频，“现在比亚迪的汽车非常有竞争力。”

马斯克也没说错，这段采访发生在2011年，并且说完没把比亚迪当对手后，马斯克还评价了一番：

我觉得比亚迪没有什么好产品，或者特别的吸引力。比亚迪的技术也不是很强。而且比亚迪在中国还有相当严重的问题，所以我认为他们的重点应该是确保自己不会在中国倒闭。

结合这段采访发生在2011年的背景来看，马斯克作出这番判断也不算空口无凭。

但现在，马斯克也不得不改口了。

三十年河东，三十年河西

2011年的比亚迪和特斯拉都在布局新能源技术，但并不在一个level。

比亚迪当时觉得新能源汽车会成为公司的突破口，因此积极探索，推出全球首款量产双模电动车F3DM，14.98万起，以及纯电MPVE6。

这其中的双模技术也就是插电混动，即现在DM-i、DM-p技术的前身，主打燃油经济性，百公里油耗4.0L。

并且，F3DM和E6都搭载了比亚迪自研铁电池，电池循环使用次数超过2000次，官方称比当时广泛使用的锂电池更便宜、更环保，还支持快充，在比亚迪充电站10分钟可充满50%。

另外，F3DM还有可太阳能充电的低碳版，车顶搭载太阳能电池充电系统。

插电混动、电池、快充……在燃油车称霸的当时，这些技术已经算得上先进，并且还有不少都是比亚迪自研的突破。

王传福因此有底气定下目标：比亚迪2015年要成为中国乘用车销量冠军，2025年成为全球销冠。

同时比亚迪也在积极准备出海，参加多场国际车展，并进军美国。期间还得到巴菲特的青睐，购入9.9%的股份。

但，虽然如此高调的宣布了各项成果和目标，实际比亚迪的销量和产量并没有跟上。

F3DM上市4个月仅售出20多台；因为充电设施的问题，E6直到2011年才开始面向C端销售；原本计划推出的新一代双模车型F6DM，最终也没有量产成功。

即使推出了新能源车型，比亚迪的销量主力还是燃油车。

而新能源领域的高昂投入又影响到公司盈利。2011年上半年，比亚迪净利润同比减少7.56%，再加上燃油车销量大降23%，导致收入、毛利率均大幅下滑。

根本原因，现在回过头看，可以总结出这几点：

动力电池技术本身尚未突破，锂电池没有形成规模化的产业条件，使得产品终端售价不具备量产竞争力。比亚迪对于新能源汽车的理解，尚未完全到位，没有意识到正向新平台的重要性。最早的新能源车依然是燃油车平台改造而来，使得体验、能耗比纸面数据大打折扣。比亚迪自身的混动专用发动机、三电技术仍然不够成熟。

同样是2011年的特斯拉，已经成功塑造了豪华电动品牌的形象。

首款纯电跑车Roadster，外观、价格让特斯拉成为潮流、时尚的代名词，零百加速3.7s等各项参数证明了特斯拉的纯电技术。

最重要的是，Roadster帮助特斯拉开始建立商业模式，并成功让公司完成IPO上市。

后来首款智能纯电车Model S亮相，通过数字仪表盘、17英寸中控屏、车载OS……再次颠覆人们对汽车的认知，并加深特斯拉一直走在科技前沿的形象，上市不到2月预定量就超过1000辆。

这么一看，马斯克在2011年不把主打低价、经济性，同时又业绩不佳的比亚迪放在眼里，也是意料之中。

但众所周知，情况已经变了。

比亚迪在2016年推出搭载磷铁锂电池包的秦EV、E5，成为新能源在中国乘用车普及的开端。

更是代表着新能源模式在中国验证跑通，包括三电技术、锂电池供应链等等，全都准备好了。

后面的故事，大家都很熟悉了。

2022年比亚迪借助DM-i混动的超高经济性、性价比，对燃油车形成降维打击，问鼎2022年全球新能源销冠，并且在今年第一季度，销量也超过了特斯拉。

而且还成功塑造了自己“新能源技术引领”、“燃油车颠覆者”的公众舆论。

特斯拉固然有马斯克的光环和开启智能车革命的地位，但近几年无论是中国市场还是全球市场，传统车企、新势力都在持续发力，和特斯拉之间的差距正在逐渐缩小。

再加上特斯拉的核心价值——完全自动驾驶仍然没有落地，特斯拉以往的优势已经不再明显。

口口相传的“粉丝红利”快要吃完，特斯拉走出了第一个大周期，开始进入一个“车企”正常经营的节奏。自然它面临的挑战从“活下来、树立品牌”变成了“多卖车”。

所以自然而然马斯克改口，放下身段做起了广告。

在2011年那段采访中，马斯克还提到特斯拉没有采用任何来自中国的零部件，因为不具备成本效益。

但特斯拉已经和比亚迪达成合作，柏林工厂生产的Model Y开始使用比亚迪的刀片电池，充电还更快了。

甚至在双方疑似叫停合作的新闻传出后，马斯克亲自下场辟谣：媒体的报道是假的，特斯拉与比亚迪的关系是真的，足以证明马斯克对这段关系的重视程度。

这也再次证明了，技术研发才是如今车企面对新浪潮的立身之本。

无论是特斯拉迅速崛起，还是比亚迪弯道超车，都是如此。